Шины РОСАВА TRL-501 в Тобольске
Типоразмеры и наличие
Обзор
Отзывы
Коммерческая шина Росава TRL-501 является узкоспециализированным шинным изделием, предназначенным для определенных условий эксплуатации. Какие они, можно догадаться по размерному ряду, представленному одним единственным вариантом — 155/70R13. Данная модель предназначена для прицепов и трейлеров небольшой грузоподъемности, рассчитанных на эксплуатацию на скоростях, не выше 140 км/ч.
Поскольку шина не рассчитана на использование на высокой скорости, то у разработчиков появилась возможность уменьшить ее вес без ущерба ходовым качествам. Это было сделано за счет использования корда из синтетических материалов, а также прогрессивных методов намотки, обеспечивавших более плотное расположение нитей. Помимо небольшого веса такой каркас отличается высокой устойчивостью к ударным нагрузкам и позволяет шине хорошо «держать форму» под воздействием разнонаправленных сил ускорения. Это заметно повысило стабильность сцепных свойств, особенно при замедлении. Однако главным преимуществом уменьшения веса каркаса и всей шины в целом стало существенное снижение сопротивления качению, положительно сказавшегося на топливной экономичности и сроке службы.
В движении эту шину нельзя назвать шумной. Акустический комфорт обеспечивается в основном техническими решениями в дизайне беговой части протектора. Он отличается S-образным расположением блоков, что препятствует образованию резонансных шумов. Кроме того, большинство кромок этих элементов имеют наклон относительно направления движения, что также положительно сказывается на акустическом комфорте.
Еще одной характерной проявляющейся в движении особенностью шины ? это стабильность сцепных свойств. Она сохраняется даже при неблагоприятных дорожных условиях, чего удалось добиться, применив комплекс мер при разработке дизайна протектора. Его S-образность максимально увеличивает площадь протекторного участка, контактирующего с дорожной поверхностью. При этом его формы и размеры практически не меняются благодаря повышенной жесткости, как брекера, так блоков, расположенных по краям протектора. Они же препятствуют боковым скольжениям шины при маневрировании и продольной блокировке колеса при торможении.
Поскольку шина не рассчитана на использование на высокой скорости, то у разработчиков появилась возможность уменьшить ее вес без ущерба ходовым качествам. Это было сделано за счет использования корда из синтетических материалов, а также прогрессивных методов намотки, обеспечивавших более плотное расположение нитей. Помимо небольшого веса такой каркас отличается высокой устойчивостью к ударным нагрузкам и позволяет шине хорошо «держать форму» под воздействием разнонаправленных сил ускорения. Это заметно повысило стабильность сцепных свойств, особенно при замедлении. Однако главным преимуществом уменьшения веса каркаса и всей шины в целом стало существенное снижение сопротивления качению, положительно сказавшегося на топливной экономичности и сроке службы.
В движении эту шину нельзя назвать шумной. Акустический комфорт обеспечивается в основном техническими решениями в дизайне беговой части протектора. Он отличается S-образным расположением блоков, что препятствует образованию резонансных шумов. Кроме того, большинство кромок этих элементов имеют наклон относительно направления движения, что также положительно сказывается на акустическом комфорте.
Еще одной характерной проявляющейся в движении особенностью шины ? это стабильность сцепных свойств. Она сохраняется даже при неблагоприятных дорожных условиях, чего удалось добиться, применив комплекс мер при разработке дизайна протектора. Его S-образность максимально увеличивает площадь протекторного участка, контактирующего с дорожной поверхностью. При этом его формы и размеры практически не меняются благодаря повышенной жесткости, как брекера, так блоков, расположенных по краям протектора. Они же препятствуют боковым скольжениям шины при маневрировании и продольной блокировке колеса при торможении.
